Finalmente hablandodeautos.com.ar pudo “navegar” el nuevo Citroën C5, al que, sin dudas, es posible denominar nave. De esta forma, Citroën mantiene en el mercado argentino un automóvil de alta gama como los que prestigiaron la marca desde la importación de 1979.

Aquellos vehículos estaban equipados con la suspensión hidroneumática que Citroën había mostrado al mundo al final de los ’50 sobre los revolucionarios DS 19.

Un comportamiento único con la nueva suspensión Hydractive 3

Desde siempre, Citroën ha sido precursor en la búsqueda de un óptimo compromiso entre estabilidad y confort en sus vehículos.


Hydractive: la adaptación a las solicitudes del conductor

En 1989, con el lanzamiento del XM, Citroën creó, por primera vez en el mundo, en un vehículo de gran serie, una suspensión hidráulica que “pensaba”. Era la Hydractive. Tan simple y tan eficaz, esta suspensión concilia el confort y el agrado de conducción con el comportamiento en ruta. Ofrece simultáneamente flexibilidad y amortiguación variables. La suspensión se pilota por un calculador que recibe información de cinco captores. Además, el conductor, con un mando situado en la consola, puede elegir una suspensión rígida permanentemente (no generada por el calculador), denominada “sport”.


Hydractive 2: la libertad de elegir entre dos tipos de comportamiento

En 1993, el Xantia estaba equipado con la suspensión Hydractive 2, en la cual el potencial de cálculo se había triplicado. Hydractive 2 permite al conductor modificar a su conveniencia las leyes que regulan el paso automático de un estado de la suspensión a otro. Este cambio se efectúa según dos estrategias y no según una. Se puede seleccionar:

• la posición automática “confort” para una conducción confortable

• la posición automática “sport”: para una conducción dinámica, más deportiva, generada por el calculador


Hydractive 3: Citroën culmina su avance tecnológico

Con la Hydractive 3, Citroën demuestra, una vez más, su obsesión por privilegiar a sus clientes con una tecnología de punta en todo aquello que hace referencia a las suspensiones.
La asociación de los últimos avances en electrónica y una arquitectura hidráulica completamente rediseñada y simplificada hacen de la Hydractive 3 el sistema de suspensión más confortable, seguro y eficaz. Esta suspensión permite una “auto-adaptación” de la distancia al suelo del vehículo en función de la velocidad y una auto-adaptación en función del trazado del camino y del estilo de conducir de cada usuario.

Esta nueva suspensión se compone de:

• un bloque hidro-electrónico integrado (BHI) auténtico corazón del sistema

• cuatro elementos soporte de las esferas de suspensión, con una nueva tecnología que ofrece una fiabilidad excepcional; reguladores de flujo, delante y detrás, con su correspondiente esfera

• captores de altura eléctricos, unidos por barras antibalanceo

• una red hidráulica simplificada


Autoadaptación

Esta nueva suspensión autoadaptativa es extremadamente eficaz en el análisis del estado de la carretera y de las condiciones de conducción, gracias a los nuevos captores electrónicos. Actúa sobre las electroválvulas unidas eléctricamente al calculador de la suspensión (BHI), cuya potencia de cálculo es considerable.


Variación automática de la altura al suelo

La suspensión Hydractive 3 ofrece una cualidad inédita: la variación automática de la altura al suelo, en función de la velocidad, lo que permite obtener una mejor estabilidad gracias a que baja el centro de gravedad del vehículo (15 mm delante y 11 mm detrás) y a una reducción de los consumos gracias a la mejora del coeficiente aerodinámico Cx. Cuando el estado de la carretera está claramente deteriorado, Hydractive 3 puede aumentar la distancia al suelo hasta un máximo de 13 mm para permitir un mejor franqueo. El conductor puede, de esta manera, modificar manualmente esta distancia al suelo con la ayuda de un mando electrónico de impulsos. La solicitud del conductor y el estado del vehículo se visualizan sobre la  pantalla del ordenador.

Transición automática entre estado firme y estado blando

La suspensión Hydractive 3 propone dos niveles, confort y sport y pasar de uno a otro de forma autónoma e inteligente haciendo variar automática y simultáneamente la flexibilidad y la amortiguación. El pilotado de esta suspensión permite pasar alternativamente y en tiempo real, de una situación “blanda”, con prioridad en el confort, a otra “firme” en la que la prioridad es la estabilidad. Todo ello, según el perfil de la carretera y el estilo de conducción. El sistema tiene en cuenta esta manera de conducir y permite personalizar la transición entre una u otra posición para obtener el mejor compromiso entre confort y estabilidad. Además, el conductor tiene la posibilidad de activar la posición “sport” con el fin de priorizar el modo “firme”, favoreciendo el comportamiento deportivo del vehículo.


Ninguna operación de mantenimiento en 5 años ó 200.000 km

El nuevo fluido hidráulico sintético permite una disminución de los rozamientos gracias a su fluidez, lo que mejora aun más el confort de los ocupantes. Además, gracias a su concepción innovadora, Hydractive 3 no necesita ninguna operación de mantenimiento durante 5 años o 200.000 kilómetros. A lo largo de este período, los niveles de confort y de seguridad de las suspensiones se mantienen inmutables.

La suspensión Hydractive 3 rehuye todo compromiso y coloca al más alto nivel la alianza entre estabilidad y confort.

Sin lugar a dudas, cuando lo probemos, podremos comentar las sensaciones que esta innovación supone así como también todo lo concerniente al manejo de su caja automática autoadaptativa y al confort, ya que no le falta nada de lo que le corresponde a un auto de la más alta categoría.

Este modelo está disponible con tres diferentes tipos de motores: naftero de 2 litros de cilindrada, 16 válvulas, 143 CV a 6000 rpm y 19 kgm a 4100 rpm, con caja de velocidades manual de 5ª.  Otro naftero de 3 litros en V, 210 CV a 6000 rpm y 29 kgm a 3750 rmp, con caja automática y secuencial. Y un turbodiesel de 2 litros HDI (tecnología common rail), 138 CV a 4000 rpm y un increíble torque de 42 kgm a ¡1750 rpm!, con caja manual de 6 marchas.

El equipamiento electrónico es completo tanto en lo referente a confort como a seguridad.

Respecto a confort cuenta con computadora, comando satelital de sonido, climatizador automático independiente, control de velocidad de crucero y alarma de velocidad máxima, ayuda de estacionamiento con espejo derecho que se inclina al poner la marcha atrás y alarma de aproximación adelante y atrás.

En seguridad cuenta con ABS con EBD, 6 airbag más uno adicional en la columna de dirección para proteger las rodillas del conductor en colisiones frontales, control de estabilidad, etc.

Una novedad son los faros delanteros de descarga de gas xenón direccionales (giran con la dirección), con los que pueden verse las curvas.

En fin, un automóvil del que cuesta bajarse.